一、现今个人用什么样的操作系统最适合？

XP.兼容性比较强，对于当今的电脑配置来说，XP是首选.ＶＩＳＴＡ系统虽然好看，但不是很实用，系统的兼容性不行，而且运行起来比较缓慢，占系统的资源较大。现在还是XP比较的好些。

二、ERP系统和MRP系统是一样的吗

所谓ERP是英文Enterprise Resource Planning(企业资源计划)的简写。它是MRP(物料资源计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，它扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理，它跳出了传统企业边界，从供应链范围去优化企业的资源，是基于网络经济时代的新一代信息系统。它对于改善企业业务流程、提高企业核心竞争力的作用是显而易的.

ERP是在20世纪80年代初开始出现的。从90年代开始，以SAP、Oracle为代表的国际著名ERP产品进入中国，并迅速扩展。接着，国内也相继出现了一些早期ERP产品，例如开思ERP、利玛ERP、和佳ERP及博科ERP等.

ERP系统的特点及核心内容包括有:

1.企业内部管理所需的业务应用系统，主要是指财务、物流、人力资源等核心模块.

物流管理系统采用了制造业的MRP管理思想；FMIS有效地实现了预算管理、业务评估、管理会计、ABC成本归集方法等现代基本财务管理方法；人力资源管理系统在组织机构设计、岗位管理、薪酬体系以及人力资源开发等方面同样集成了先进的理念.

2.ERP系统是一个在全公司范围内应用的、高度集成的系统。数据在各业务系统之间高度共享，所有源数据只需在某一个系统中输入一次，保证了数据的一致性.

3.对公司内部业务流程和管理过程进行了优化，主要的业务流程实现了自动化.

4.采用了计算机最新的主流技术和体系结构：B/S、INTERNET体系结构，WINDOWS界面。在能通信的地方都可以方便地接入到系统中来.

5.集成性、先进性、统一性、完整性、开放性

MRP是Material Requirement Planning(物料需求)计划的英文缩写。其基本原理是根据物料清单（BOM）把产品生产计划分解成原材料需求计划（包括半成品、外协等），在这个运算过程中，需要综合考虑生产能力、库存、采购周期、生产周期、最小批量等等各种要素。如果你是从事生产计划编制的人员，那么你会对这个过程非常了解。详细情况你可以到书店买一本这方面的书。

至于软件方面，国内市场上一些主流的ERP厂商都提供这个功能。如SAP、Oracle、symix、SSA、QAD、CASE等。国内的财务软件供应

三、申请济南火车票代售点有哪些规定

铁路局在代理网点的设置上比较慎重。一是考虑网点的负载能力，代理点多了查询、打票速度太慢；二是代理网点多了加大了管理的难度。 据介绍，目前开办代理火车票网点较多的建行和华夏银行车票销售情况不是很理想，其主要是为扩大服务领域、增加宣传项目而做此业务，而不是从增加企业效益方面考虑。一般而言，位于学校附近的售票点效益稍好些。 二、关于代理售票网点投资、收益情况 一个代理售票点前期需投资约3－4万元，可以开办起代理火车票业务。其中： 出票机：1万元出头； 单设微机：1万元（铁路售票微机要求必须与一般办公微机有物理隔断，即一般办公微机与售票机单设，不可共用） 2部电话：约500元，其中一部供拨号上网用。 代理保证金：1万元。 铁路制票系统专用汉卡：每月租金50元（制票系统专用，联网后相当于一个查询制票软件）。 此外，按铁路局要求，代理售票员必须是“专门售票员”，即专职做代理售票业务。 关于代理火车票代理费收取标准，按物价局等部门规定，一张客票最多加收客户5元手续费，铁路部门与代理网点的合同中也明确此点。但在实际操作中，有的代理点可能偏高。这种情况只要无客户投诉、物价部门的查处，铁路部门一般不予追究（按规定铁路部门有检查、追究代理网点手续费收取情况的权利和义务）。 假定“专门售票员”月工资400元，月拨号上网费50元，在不计水电、房屋资产折旧等的前提下（微机、打票机、电话按5年直线折旧），若以每张客票收取手续费5元计，每年一个网点要售出2020张票，即每天售出5.5张票，才能保持盈亏平衡。 （5X=20500/5+500*12 X=2020） 三、关于铁路票源分钱及代理网点的设置方式 1．铁路局的票源分配 按一定规律将票源的20％分配到各个火车站点，只有该站点及该站的代理售票点才可出售分配给本站的车票；其余80％的票源放于济南铁路局票务信息系统的大数据库中，任何一个站点和代理售票点均可出售存放于此大数据库中的车票（如图1）。在车票销售旺季，根据铁道部等部门要求，为保证学生、民工返家需要，分配给各站点的票源比例会相应增加。 图1中，整个大椭圆为所有票源，阴影部分为济南铁路局票源大数据库（所有售票点均可售卖），各个小椭圆为分配给各站的票源（仅供本站及本站代理点售卖）。 2．代理售票点的代理方式 代理点可以以两种方式进行代理售票。 （1）第一种方式：代理点与当地车站商谈并通过联入当地售票系统售票。 代理点与当地车站（如A车站）商谈并达成代理意向后,A车站 将代理网点的位置状况、经营能力、合作意向书等报济南铁路局，济南铁路局批复、同意后，从票务系统后台给A站开通系统，代理点可联网代理。此代理点可以售卖分配给A站的票源，也可售卖济南铁路局大数据里的票源，即图中A小椭圆＋大椭圆阴影部分票源。 此种方式可能比第二种代理方式速度慢，（因要通过A站的代理服务器访问铁路局票源大数据，而非直接访问）。 （2）第二种方式：直接连接到济南铁路局售票系统的前置服务器上，售卖票源大数据库里的车票（即图中大椭圆阴影部分票源）。 铁路局不允许代理售票的公司有自己的前置服务器。因为代理企业拥有自己的小系统后（一台前置服务器连接多个代理售票网点），铁路局担心管理上存在漏洞(如旺季抢票可能不好控制)。但山东省建行在代理车票方面拥有自己的前置服务器，据说是济南铁路局局长亲自指示才促成此举。 四、其他问题 1.原来设想的电子化支局查询车次后预缴定金订票、打票机出票的方式有障碍。因为在当前的铁路客票代理信息系统下，所有代理点均可售卖大部分车票，可能存在查询时有票而打票时已无票的现象。 2.铁路部门提醒，在当前的票务代理体系下，代理点可能会出现旺季打不出票、淡季有票无客的现象。 3.铁路部门设立代理网点的目的主要为方便位置偏僻、购票不便的散客，不是针对集团客户，另外为防止旺季代理点抢票行为发生，所以在购票张数上对代理点有限制。如同一车次一次打票最多为5张，再打虽有但票号可能已不相连。