一、飞机冷气系统维修工艺规程？

飞机维修步骤：按维修大纲，一分解，二检查，三测试，四设备返厂检测，五总装试飞。

二、飞机结构维修？

参照SRM，.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual) 此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。

三、飞机维修待遇？

举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。

收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右

毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概

补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚

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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。

2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。

3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？

4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。

5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下

国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率

截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空

挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。

73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。

天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。

6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。

所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。

四、虚拟现实系统四种模式？

虚拟现实技术有桌面式虚拟现实、沉浸式虚拟现实、增强式虚拟现实、分布式虚拟现实等四大类。

1、桌面式虚拟现实

桌面式虚拟现实系统是应用最为方便灵活的一种虚拟现实系统。有实现成本低，应用方便灵活，对硬件设备要求极低，为了增强效果，可以在桌面虚拟现实系统中借助立体投影设备，增大显示屏幕，达到增加沉浸感及多人观看的目的。

2、沉浸式虚拟现实

沉浸式虚拟现实系统提供了一个完全沉浸的体验，使用户有一种放佛置身于真实世界之中的感觉，通过采用洞穴式立体显示装置（CAVE系统）或头盔式显示器（HMD）等设备，使用户产生一种身临其境、完全投入和沉浸其中的感觉。

3、增强式虚拟现实

增强式虚拟现实不仅是利用虚拟现实技术来模拟现实世界、仿真现实世界，而且是要利用它来增强参与者对真实环境的感受，也就是增强在现实中无法或不方便获得的感受。因此，增强现实的应用潜力是相当巨大的。

4、分布式虚拟现实

在分布式虚拟现实系统中，多个用户可通过网络对同一虚拟现实世界进行观察和操作，以达到协同工作的目的。分布式虚拟现实系统在远程教育、工程技术、建筑、电子商务、交互式娱乐、远程医疗、大规模军事训练等领域都有着极其广泛的应用前景。

五、飞机维修师招聘飞机维修工程师待遇飞机维修师月薪多少？

飞机发动机维修师的月薪可以根据多种因素而有所差异。通常情况下，这些因素包括经验水平、所在地区、工作场所和资质等。

根据数据参考，初级飞机发动机维修师的月薪大约在5000至8000元人民币之间，而有经验的资深技师的月薪可能在8000至15000元之间。

在一些高成本的地区或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。这仅为参考数据，实际情况可能因个人能力和用人单位而有所不同。

六、虚拟现实系统包含的四要素？

虚拟现实系统是由计算机、输入接口、输出接口、虚拟3D世界等组成的一个完整的模拟现实环境。

虚拟现实系统有三个主要特征，一是沉浸性，包括视觉沉浸，听觉沉浸，触觉沉浸和嗅觉沉浸。二是交互性，是指用户进入虚拟环境后，可以用自然的方式对虚拟现实环境中的物体进行操作，并且得到自然的反馈，同时保证操作的实时性与有效性。三是想象性，强调虚拟现实环境应用具有广阔的想象空间，扩宽认知范围。设计一个虚拟现实系统，都应考虑以下内容，也是设计要素。1,、面向使用者的系统设计（给谁用，怎么用，体验要求，空间大小，开发成本等）2、虚拟世界的设计与创建（3D世界的设计与创建）3、软件接口的设计（UI 、交换功能、信息共享、特效效果等）4硬件接口的设计（输出：视觉、听觉、触觉接口；输入：跟踪识别等）

七、飞机维修的前途？

飞机维修专业就业前景非常好，毕业后可以去各航空公司、机场及航站等地从事航空维修、技术管理、飞机制造工作。由于我国近年来航空运输业的快速发展，市场对于这类专业人才的需求量非常大，因此具有广阔的就业前景。

八、飞机维修怎么入行？

第一种：先上岗，后持证。

只要是对航空器维修感兴趣的人都可以去尝试，只是要从最底层的勤务工作开始做起。前提是你还要向公司证明你能够胜任这份工作。例如：你是一位汽修工，你的动手能力很强，对机械或电子部件都有一定的维修经验，对飞机维修很向往，那么你可以尝试去一些通航公司投简历，因为通航公司基本都有运行活塞发动机的飞机，活塞飞机的发动机和汽车发动机原理基本相同，所以先入行，若觉得喜欢且符合自己的预期，然后再努力学习考取执照提寻求升待遇的途径。如果公司认可你的能力，后期肯定会送你去培训学习，因为这一行的培训和学习是无止尽的。

第二种：先持证，后上岗。

因为第一种方法对于非本行业非相关专业的人来说，顺利进入航空公司难度比较大，所以有了第二个方法。就是先到中国民航局认可的147培训机构去培训，通过考试获得《航空器维修人员执照》之后，再去找工作，成功的几率会高一些。

第三种：考取航空类相关院校。

毕业之后会有各大航空公司前来招聘，也可以自己去应聘心仪的公司。这一种方法和第一种方法很相似，只是门槛要求高一些，一般只针对准备入行的学生。

九、飞机维修专业院校？

专业院校如下：

飞机维修专业学校有南京航空航天大学、中国民航大学、中北大学、南京工程学院、上海理工大学、武汉科技大学等。

十、飞机维修的步骤？

飞机普通的维修、检查环节。“工作人员会把飞机拉到一个很大的停机坪里面，把飞机拆得很细，再由每个部门轮着去维修、检查。飞机的每一个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线，他们负责维修、检查所有的属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务，不可能这个任务线没维修、检查完的飞机，要留给别人来修，否则经手的人就太多了。”

　　在每个相应的部门处理好了以后，都会留一个工作人员，等着凌晨做最后的检测，直到飞机可以正常起飞。这样，一架飞机的维修、检查流程才算结束。